平安好车为何“熄火”

数量,在整个平安体系中算不上庞大。

平安好车的模式是C2B,一直喊着的口号是“二手车帮卖”。这300来人,就以这样的模式往全国范围推二手车业务。

在二手车电商这个领域,一直是C2B、B2C、C2C、B2B这几种模式共存。而究竟哪种模式能走向最后的成功的争论,也从未停止过。在C2B战队中,平安好车并不孤独。包括在国内开创C2B模式的开新二手车、去年入局的车易拍、2012年就成立的车置宝、51汽车投资成立的天天拍车,以及2014年正式上线的又一车,它们都和平安好车一样,同属C2B模式。

以平安好车为代表的C2B模式的体量还是很大的,而去年平安好车的成绩也并不差。

根据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示,平安好车位列车易拍和优信之后,在二手车电商中排名第三,占据了8.4%的市场份额,头上顶着“准巨头”的光环。

市场份额虽然漂亮,但却是平安好车忍受着巨亏的代价实现的。

吴辉透露,他在平安好车供职期间,平安好车做了很多电台广告,烧掉一个多亿。据资料显示,早在2013年5月成立后,平安好车就与开新帮卖、车置宝开展过广告大战,业界估计平安好车当时花了14亿。

用这种简单粗暴打广告方式的获客成本很高昂。但是,成交率却很难保证。在检测、拍卖和价格出来之后,消费者却不一定在平安好车的平台上卖车。对于卖车人来说,唯一能决定他们是否在一个平台上卖车的因素就是价格合不合理。

然而,价格并不是平台给出的。这对平安好车来说,很痛。“平台把该做的都做了,该花的也都花了,结果车商给的价格客户却不满意。别的平台多给个五百块钱,客户分分钟就跑掉了。”吴辉说。

吴辉向新金融记者透露,有的平台不做检测也不做拍卖,专门盯着其他平台最终出来的价格。“专门挖墙脚,多加千把块钱就把客户抢走了。”

据悉,平安好车的收入只有成交服务费,按交易额的2至4个点收取,大多在2000至4000元。“而获客成本需要一万块钱,等于做一单就要亏损大几千。”吴辉说,本来成本没有这么高,由于C2B模式门槛低,竞争激烈,逐渐把成本推上去了,“实际上就是越做越亏”。

背靠平安集团这个钱罐子,平安好车也曾做过二手车金融业务。但很出人意料,生就带有金融基因的平安好车,在二手车金融业务上并没做出什么成绩。

按道理说,金融是平安体系的强项,有钱、有经验、又有素质比较高的管理团队和人员。但金融要与交易结合才能发挥它蕴含的洪荒之力。

平安好车的C2B模式很难实现这一点。作为卖车者,客户并不需要贷款,而客户再去买新车时,平安好车又掌握不了客户买车信息。换言之,只有B2C模式的“帮买”模式才能产生金融需求,才能真正吃到二手车金融这块蛋糕。

平安做二手车并不是心血来潮拍脑袋想出来的,它是平安集团前两年金融嵌入“衣食住行玩”战略中“行”的这一环。通过“衣食住行玩”顺理成章地接入金融,在逻辑上也是行得通的。但二手车业务最终落得个关门的下场,与C2B模式不无关系。

“这种模式其实也可以做下去,只是需要持续的投入,不断的烧钱。比如每年都有十个亿,把其他人都玩死了,能占据市场百分之五六十的份额,也就算是成功了。”吴辉表示。

对手强悍

平安好车走到今日这步田地,有内忧,更有外患。

去年,二手车电商领域风起云涌,新秀迭起,车猫网、优信集团、优车诚品、人人车等10余家二手车电商企业先后完成从千万元至十数亿元不等美金的融资。其中,去年车猫网获得12亿元B轮融资,更是刷新二手车电商平台的融资纪录。

伴随着互联网和移动互联网技术的成熟,国内二手车市场在近4年间涌现出多种新兴模式。众多二手车电商平台纷纷涌现,是因为一个超万亿的市场摆在那里。

按照汽车每使用五六年就更新换代规律,全国从2008、2009年前后开始出现新车购车潮,那么随后的二手车释放狂潮的开始应该在2015年。而今年更是会出现一个二手车交易高潮。而早前,据中国流通协会副秘书长罗磊预测,至2020年,中国二手车市场交易量将突破2000万辆。

开弓没有回头箭,万亿级的市场在那里,砸锅卖铁也要干。

去年8月,优信二手车以3000万元的价格拍下《中国好声音》总决赛60秒广告位,并在10月总决赛直播中播了一个明星扎堆的鬼畜视频广告《上上上上优信二手车》。随后,同年9月宣布从58赶集集团独立、手握6000万美元创始人自投资金的瓜子二手车,以及2015年全年三度融资、8月完成8500万美元C轮融资的人人车迅速跟风,也花大价钱请明星代言,并多平台投放广告片。

一时间,电视广告、户外广告、网络广告全被“二手车”刷屏;地铁站、公交站台,二手车电商广告随处可见。优信、瓜子和人人车在2015年全年投入于品牌推广的费用分别达到5亿元、3亿元和5000万元。

平安好车面对的,就是这样一帮不要命的强悍对手。并且,这帮强悍的对手为争夺最后的胜利,直到现在也没有丝毫的手软。

而今年,将是二手车电商思考理性模式、深挖营收和建立线上线下O2O闭环的关键一年。

在“不烧钱一定会死,烧钱未必能活”的二手车电商圈子里,每个人都有深深的感触。

车猫网CMO朱旻对新金融记者表示,做这一行资金是肯定需要的,否则活不下去。但要活下去,远远不是有钱就能解决的。“首先要面对现实,国内虽然有一个很看好的万亿级市场,但存在政策、消费习惯等问题,比如很多人卖旧车都是跑到4S店置换,所以不能太理想化;其次,一定要拉着生态圈里面的伙伴一起做,这是一个非常难的事情,比如擅长做交易的做交易,擅长做保养的做保养,不能自己全都做,做不了那么多等于用户体验是差的。”

另外,和其他互联网企业相比,二手车电商有自己的独特性。“它偏线下,不是把网站或是应用做好就能打遍天下了。二手车是割裂的,线下也不是互联网公司所擅长的,一定要团结线下的人一起做。”朱旻说。
已邀请:

要回复问题请先登录注册